弘大速配新产品打开新机遇丨比羽毛轻比钢铁硬它从航天专属变身民品神器

有一种材料，比羽毛轻，却比钢铁硬，集密度低、强度高、耐腐蚀、耐高温等诸多优点于一身，素有“黑黄金”的美誉，这种材料就是碳纤维。眼下，它不仅被用来造火箭、飞机、列车、桥梁，我们骑的自行车、穿的跑鞋、用的球拍、戴的眼镜，越来越多的生活用品当中也有了它的身影。从“高端装备”到“大众消费”弘大速配，碳纤维给我们的生活带来了哪些改变？

总台记者李栋：这两款自行车，造型基本相同，但因为材质差异，重量大不一样。这一款国产碳纤维自行车，它的车架部分重量仅仅不到700克，非常轻盈。而另一款自行车，它的车架是由铝合金材质构成，相对于700克而言，它的重量重了接近3倍。更加轻盈的碳纤维自行车也带来了更好的骑行运动体验。

在以前，一辆碳纤维自行车动辄几万元起步，有的甚至高达十几万元，让不少人“望而却步”。而现在，记者注意到，市面上推出了越来越多的千元级车型，吸引了许多消费者前来选购。

碳纤维材料助力体育运动装备新升级

碳纤维自行车，不仅能满足奥运会等专业赛事的要求，随着价格不断降低，也让越来越多普通消费者享受到骑行性能的提升。它是如何做到物美价廉的？还可以用在哪些体育装备上呢？

记者来到智能碳纤维自行车生产车间时，工人们正在组装线和涂装线加紧赶制订单。工作人员告诉记者，通过自主创新和技术攻关，企业不仅掌握了从原丝碳化到预浸料生产等先进的碳纤维工艺，还把碳纤维复合材料的冲击强度提升了30%。随着工艺的改进，产能也在持续扩大，形成了国产品牌的成本优势。

不只是自行车，碳纤维材料还可以用来建设智能健身驿站，集成体质检测、力量训练等功能，指导市民科学健身。有了碳纤维材料的加持，设备不怕“风吹日晒”，耐候性提升至10年以上。

科技突破碳纤维材料“飞入寻常百姓家”

碳纤维虽然性能优异弘大速配，但是成本高昂，这一度让它与普通百姓的生活遥不可及。但如今，碳纤维已经从“按公斤卖”变为“按吨销售”，这又是如何做到的？

在中石化上海石化工厂内，碳纤维生产线正在高效运转。这里不仅是国内少数具备完整碳纤维生产能力的企业之一，更是率先实现了从原丝到碳纤维全流程国产化的生产基地。

碳纤维的生产始于原丝，原丝的成本占总成本的四到五成。作为碳纤维的“起点”，原丝的质量直接影响最终产品的性能。然而，长期以来，高端原丝的核心技术被国外垄断，导致国内碳纤维产业受制于人。

原丝需经过预氧化、碳化等复杂工序才能变为碳纤维，这一过程能耗极高。为节能降本，团队自主研发出国内首套大丝束氧化、碳化设备，创新性地实现了能源循环利用。

通过规模化生产、智能化操作以及热能回收利用等措施，成功将碳化过程中的电耗降低了25%左右，推动碳纤维从“按公斤卖”到“按吨销”的转变。

在生产线上完成的碳纤维产品，还需经过严格的性能测试。在实验室，记者见到了刚刚生产出来的碳纤维，正在进行强度测试。

中国石化上海石化质量管理中心分析五车间副主任林婷：刚刚我们做的是测试碳纤维强度性能的一个试验，目前我们碳纤维强度能达到40S的标准，就相当于这一根的样条，它的强度的值相当于我们家用2台汽车的牵引力总和。

技术突破，让曾经每吨20万元左右的T300级碳纤维，如今价格仅6万元左右，降幅达70%。产能释放与规模化效应，让碳纤维从航天材料等高端领域“飞入”民用领域。用得起、用得上碳纤维的行业越来越多。数据显示，2024年，我国碳纤维市场规模约171.4亿元，产量同比增长8.16%，出口同比增幅达119.9%，在全球市场的竞争力显著提升。

应用不断拓展碳纤维材料带来更多新机遇

曾经的“航天专属”，现在变成了“民品神器”，碳纤维材料应用场景不断拓展，也给更多行业带来了新机遇。

如今的碳纤维材料，已经应用在20多个行业和领域。

在建筑领域，老房子贴层碳纤维布就可以加固，甚至提升建筑抗震等级。一根碳纤维鱼竿，可以拉动近3吨重的小型汽车，强度是普通鱼竿的一倍，重量减轻了一半。一台电动垂直升降飞行器，机身材料超70%用的是碳纤维复合材料，航程可以增加15%到20%。预计到2030年，电动垂直起降飞行器领域对碳纤维的需求将增至1.17万吨，形成超百亿级的新兴市场。